夢幻天堂

獨自一人在外工作了幾年，都沒好好陪伴家人

經過幾年的努力，終於存了一筆錢可以帶家人出去好好的玩一下了

出去玩的旅遊品質是很重要的，當然如果同樣的回質，卻能省錢也不賴

像這次我就是在hotels.com訂的飯店是 梨泰院窩飯店 - 首爾

價格還挺優的！品質也挺不錯！可以說是值回票價

其實在hotels.com找自已滿意的房間是很簡單的

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再看一下其他旅客對這間飯店的評價，如果不錯的話

基本上就可以下訂準備入住了

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商品訊息描述:

主要設施

• 24 小時櫃台服務
• 空調
• 每日客房清潔服務
• 行李寄存

闔家歡樂

• 冰箱
• 獨立浴室
• 免費盥洗用品
• 每日客房清潔服務
• 吹風機
• 有線電視服務

鄰近景點

• 位於梨泰院
• 韓國國立博物館就在附近
• 韓國戰爭紀念館就在附近
• 首爾塔就在附近
• 南山公園就在附近
• 東大門綜合市場就在附近
• 景福宮就在此區域
• COEX 會展中心就在此區域
• 崇禮門就在此區域
• 德壽宮就在此區域
• 曹溪寺就在此區域
• 昌慶宮就在此地區

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

記者周之鼎／台北報導

由台灣雷亞遊戲開發並完整移植到PS Vita的《DEEMO~最終演奏~ 》亞日版預計（28）日更新至2.4版本。此次是繼2015年6月發售後最大型的改版，新增「Shattered Memories破碎的記憶」、「Rabpit Collection」、「Sakuzyo Collection」、「Timeline Collection」...等一系列曲包精選，同時為慶祝PSV《DEEMO~最終演奏~ 》亞日版2.4的更新，推出限時3折優惠。歐美版也即將在今年春天推出，屆時讓全球玩家一同沉浸在《DEEMO~最終演奏~》優美樂聲與感動的故事中。

PSV《DEEMO~最終演奏~ 》自發售後玩家們一直期盼最新版本的到來，亞日版本終於將於 (28)日更新至與手機裝置同步的2.4版本，「Shattered Memories破碎的記憶」一口氣新增Ark of Desire 、Shadow in the mirror、 來世 Future World、小柯基的美夢 Little Corgi's Dream...等多達15首免費歌曲，尤其由日本實力派唱將The SxPlay根據《DEEMO》故事劇情量身打造的キミが残した世界で和Guardian也收錄其中。

在精選曲包方面，包含由雷亞遊戲音樂總監ICE重新移植編制的「L: The Lower collection」和「L: The Upper collection」曲包、日本知名同人作曲者Sakuzyo為 《DEEMO》打造的「Sakuzyo Collection」 、公募特選曲經典的「RAC collection」，還有別具個性的「DS:PIANO Collection」..刷卡訂飯店優惠.等一系列暢銷曲包全都收錄在2.4版本，讓玩家們不管是古典交響樂曲風還是節奏感強烈的電子樂曲風都能在《DEEMO~最終演奏~ 》盡情體驗。

為感謝PSV 玩家們的支持及慶祝亞日版的更新，自2月28日起至3月13日，雷亞遊戲推出為期兩周的限時折扣優惠，玩家們將可以583日圓的售價(原價1944日圓)享受遊戲精彩內容。

除亞日版更新外，海外玩家一直期待的PS Vita的《DEEMO~最終演奏~ 》歐美版也在2月7日宣佈將於今年春天推出，由PM Studios代理發行。除劇情內容外，歐美版將一口氣收錄至2.4版本的所有歌曲，讓歐美玩家體驗最豐富完整的《DEEMO~最終演奏~ 》遊戲內容。

中國時報【陳祐誠╱台北報導】

國道5號發生遊覽車翻覆，造成重大死傷意外，30多年來，遊覽車重大傷亡事故層出不窮，業界人士指出，外界總是將矛頭指向交通部與勞動部管理不善，忽略了台製車身結構強度不足，與推動車輛自製率及附加價值率的經濟部有很大關係。

台灣每隔幾年就會有重大遊覽車事故發生，每次事故都會帶起一波檢討聲浪，但幾天後又石沉大海。業界人士表示，觀察國際間大客車翻覆事故，扣除恐怖攻擊與火燒車的特案後，高速公路上翻覆導致車體變形、車頂壓扁或部分破裂，乘客平均死亡率約為20％，台灣明顯高於世界平均。

經濟部 發展方向錯誤

業者說，不少專家提到事故車輛車頂解體，結構強度不足，是市場、法規面長期以來的問題。其實全球不論飛機、大客車、小客車等產品，都是各零部件組裝的工業產品，也就是所謂的「拼裝」，主管機關卻在事故發生後，藉由引導風向朝向拼裝一詞來脫身，時間一久，往往沒有人會再去細究原因，導致悲劇一再上演。

業者批評，經濟部長久以來過度保護國產車輛、車身的政策，本意是希望台灣發展車輛工業，對於整車進口的大客車施行徵收高額的進口關稅與貨物稅，若直接原裝進口歐美間國際大廠標準大客車，成本加上稅金隨便都超過2500萬，但公共運輸需有方便、低廉的型態，進口車的龐大成本自然被市場淘汰，經濟部發展方向錯誤，卻藉由附加價值率、自製率等名義箝制業者補助，最後「輔導」出一堆安全性不足的產品。

整合供應鏈 才是正途

國內雖有推動翻滾測試，但與國際甚至與對岸二線商用車廠相比，僅存在電腦模擬而無法真實驗證，處在原地踏步且早被對岸超越技術差距，真正有安全係數的車體，部分來自中國或韓國技術的市區公車、低地板公車或電動公車等。

業者認為，即便是車輛與重工業翹楚德國，整車組件也非全為國產品，而是整合全球專業子系統供應商，配套出各型車輛，台灣在汽車零配件本就有不錯成績，政府應輔導產業整合，並打入國際的大客車車輛零配件供應鏈，而非著墨於附加價值率或自製率。

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